Inspeksi dan Pemecahan Masalah Suhu Air Tidak Normal pada Forklift Domestik
Forklift FD30T mengalami masalah suhu air mesin yang tidak normal setelah lebih dari dua tahun beroperasi. Setelah start dingin, suhu air naik dengan cepat dan bahkan mendidih dalam waktu singkat, dan sistem kembali normal hanya setelah menambahkan air pendingin. Pemeriksaan sistem pendingin (saat termostat, pompa air, dan sabuk kipas diganti satu demi satu) tidak menunjukkan adanya kesalahan yang jelas. Akhirnya, pemeriksaan pembongkaran mesin menemukan retakan sepanjang 25mm pada liner silinder silinder ketiga, dan kesalahan tersebut teratasi setelah penggantian liner silinder.
Sistem pendingin forklift domestik memiliki struktur yang relatif sederhana, umumnya terdiri dari kipas pendingin, radiator, termostat dan komponen lainnya. Kipas pendingin sering kali digerakkan langsung oleh mesin, dan kecepatan kipas konsisten dengan kecepatan mesin. Suhu air pendingin terutama diatur oleh termostat. Berbeda sekali dengan kipas angin elektronik atau kipas oli silikon yang biasa digunakan pada mobil. Struktur ini memiliki fitur perawatan yang mudah dan biaya rendah, namun memiliki kelemahan yaitu kontrol yang tidak sensitif terhadap suhu air pendingin. Temperatur air mesin terutama bergantung pada apakah termostat berfungsi normal, apakah pompa air dapat menghasilkan tekanan yang cukup, dan apakah kipas pendingin dapat mencapai kecepatan standar. Pemecahan masalah sistem pendingin harus dimulai dengan memverifikasi pengoperasian normal komponen-komponen ini.
1. Pemeriksaan Termostat
Termostat lilin adalah jenis utama yang digunakan pada mesin saat ini. Indeks kinerja utamanya adalah bahwa termostat harus memiliki daya angkat yang berbeda pada suhu yang berbeda, sehingga dapat mengontrol suhu air pendingin secara dinamis. Untuk memeriksa termostat tanpa membongkar, cara utamanya adalah dengan membedakan perbedaan suhu antara pipa saluran masuk dan saluran keluar radiator. Pada tahap awal setelah mesin dalam keadaan dingin-dinyalakan, seharusnya terdapat perbedaan suhu yang jelas saat menyentuh pipa saluran masuk dan saluran keluar dengan tangan; setelah beberapa waktu pengoperasian, perbedaan suhu menyempit secara signifikan. Saat mesin mencapai suhu pengoperasian normal, tidak ada perbedaan suhu yang nyata yang dapat dirasakan dengan tangan. Tentu saja, metode penilaian yang paling akurat adalah dengan melepas termostat, memasukkannya ke dalam air, memanaskannya secara bertahap, dan memeriksa suhu pembukaan dan pengangkatan katup.
2. Pemeriksaan Pompa Air
Pompa air menyediakan tenaga untuk sirkulasi air pendingin secara terus menerus dalam sistem pendingin. Apakah pompa air dapat menghasilkan tekanan yang cukup adalah kunci pengoperasian normal sistem pendingin. Saat menambahkan air pendingin, jika level cairan pendingin turun secara signifikan seiring dengan bertambahnya putaran mesin, hal ini menunjukkan bahwa pompa air bekerja normal. Sebaliknya, pompa air bisa lepas dari impelernya sehingga mengakibatkan kegagalan sirkulasi air pendingin.
3. Pemeriksaan Kipas Pendingin
Pada mesin forklift domestik, pompa air, generator dan kipas pendingin berbagi satu sabuk, sehingga kekencangan sabuk secara langsung mempengaruhi kecepatan pompa air, generator dan kipas pendingin. Menekan bagian tengah sabuk dengan jari, defleksinya harus 11-13mm (untuk CPC3L) sebagai nilai normal. Lendutan yang berlebihan akan menyebabkan suhu air menjadi terlalu tinggi, sedangkan defleksi yang tidak mencukupi akan merusak bantalan pompa air dan bantalan generator. Untuk memeriksa volume udara kipas, letakkan selembar kertas tipis di depan tangki air radiator; kertas tidak boleh menempel pada tangki saat mesin hidup (untuk mesin yang dipasang di belakang). Bilah kipas tidak boleh dipasang terbalik, dan pelindung kipas harus lengkap dan efektif.
4. Pemeriksaan Radiator
Radiator forklift terletak di bagian belakang kendaraan. Karena sasis forklift yang rendah dan lingkungan kerja yang buruk di area pabrik, serba-serbi dan debu mudah menumpuk di permukaan radiator. Jika tidak dibersihkan tepat waktu, efek pembuangan panas akan sangat terpengaruh. Radiator harus dibersihkan secara hati-hati setelah pengoperasian sehari-hari, dan penggunaan senjata air bertekanan tinggi harus dihindari sebisa mungkin. Karena pipa radiator sangat tipis, tekanan pembersihan yang berlebihan akan merusak dinding pipa dan mempengaruhi efek pembuangan panas. Selain itu, air sadah dilarang keras untuk mendinginkan air untuk mencegah pembentukan kerak dan penambahan air pendingin yang tidak mencukupi.
Jika tidak ditemukan kesalahan setelah pemeriksaan komponen utama di atas, sebaiknya perhatikan masalah di luar sistem pendingin, seperti endapan karbon yang berlebihan di ruang bakar, waktu injeksi bahan bakar mesin diesel yang tidak tepat, paking silinder rusak, atau retak pada blok silinder dan liner silinder. Fenomena kesalahan yang disebutkan di awal artikel ini disebabkan oleh retakan pada liner silinder, yang memungkinkan-gas bertekanan tinggi masuk ke jaket air dan menghasilkan gelembung yang keras. Singkatnya, ada berbagai macam kesalahan pada sistem pendingin mesin, namun selama kita tetap berpikir tenang dan menganalisis fenomena kesalahan tersebut dengan cermat, kita pasti akan menemukan solusinya.