Inspeksi Awal Peredam Utama: Putar poros input peredam utama secara manual dan temukan jarak bebas putaran bebas hampir30 derajat, jadi ditentukan bahwa jarak meshing dari peredam utama terlalu besar. Setelah melepas peredam utama, jarak bebas yang diukur adalah0,65mm(nilai standar:0,30-0,50 mm). Sesuaikan posisi roda gigi bevel untuk mengatur jarak penyambungan dengan roda gigi bevel penggerak0,35mm. Setelah perakitan kembali dan uji coba, guncangan perpindahan gigi dan kebisingan yang tidak normal masih ada, hanya sedikit berkurang tingkat keparahannya, tetapi kesalahan tetap ada.

Inspeksi Transmisi Dalam Kondisi Tanpa-beban: Lepas kembali poros penggerak untuk menempatkan transmisi dalam-keadaan tanpa beban. Nyalakan mesin dan ulangi pengujian perpindahan gigi, dorongan gigi, dan penggantian gigi. Ditemukan bahwa kebisingan abnormal yang dihasilkan pada saat perpindahan gigi masih ada, dan transmisi memiliki getaran yang jelas. Periksa baut penyangga dan pengencang transmisi, dan tidak ditemukan kelonggaran. Berdasarkan fenomena ini, diputuskan bahwa kesalahannya seharusnya ada di dalam transmisi. Lepas, bongkar, bersihkan dan periksa transmisi, dan temukan bahwa bantalan rol tirus pada poros penggerak dan penggerak gigi mundur serta semua kopling gigi depan kendor. Sesuaikan bantalan ke jarak bebas yang sesuai dengan menambah atau melepas gasket, pasang kembali dan uji coba. Guncangan perpindahan gigi dan kebisingan abnormal berkurang, namun kesalahan masih ada.

Uji Komparatif dan Analisis Kesalahan: Setelah pemeriksaan mendetail gagal menemukan akar penyebab kesalahan, diduga ada cacat pada desain atau pembuatan model forklift ini. Oleh karena itu, forklift lain dengan model yang sama yang diproduksi oleh pabrik yang sama diperoleh untuk uji jalan perpindahan gigi, dorongan gigi, dan penggantian gigi. Ditemukan bahwa semuanya mengalami sedikit guncangan perpindahan gigi, hanya berbeda tingkat keparahannya. Oleh karena itu, fokus penyelidikan penyebab kesalahan harus berada pada bagian kontrol hidrolik transmisi. Dengan melihat diagram prinsip kendali transmisi dan manual komponen mesin, diketahui bahwa kembalinya piston pada kopling diwujudkan dengan beban awal pegas. Oleh karena itu, pada saat perpindahan gigi, kopling utama mungkin memiliki aliran oli pengatur tekanan yang berlebihan, yang dengan cepat mengatasi beban awal pegas, menyebabkan pelat penggerak dan pelat penggerak bekerja terlalu cepat, sehingga mengakibatkan benturan gigi-seperti guncangan.

Rencana Pemecahan Masalah yang Diusulkan: Untuk memverifikasi asumsi ini, modifikasi tertentu perlu dilakukan pada pipa kontrol hidrolik. Hubungkan katup throttle yang dapat disetel secara seri antara katup pengarah dan setiap piston kopling untuk mengontrol aliran oli, sehingga mencapai pengikatan yang mulus.