1. Jangan membongkar secara membabi buta tanpa menilai dan menganalisis kesalahan dengan benar (fenomena umum).

Karena kurangnya pemahaman tentang struktur dan prinsip mesin konstruksi, beberapa personel pemeliharaan tidak secara cermat menganalisis penyebab kesalahan atau mengidentifikasi lokasi kesalahan secara akurat. Dipandu oleh gagasan "mungkin" atau "hampir", mereka secara membabi buta membongkar mesin tersebut secara ekstensif. Akibatnya, kesalahan awal tidak teratasi, dan masalah baru muncul karena buruknya keterampilan pemeliharaan dan pengerjaan. Misalnya, sebuah buldoser mengalami kerusakan akibat tenaga mesin diesel yang tidak mencukupi dan ketidakmampuan untuk bekerja. Petugas pemeliharaan membongkar dan membongkar pompa injeksi bahan bakar dan injektor PT namun gagal menemukan penyebabnya. Mereka mengganti satu pompa injeksi bahan bakar untuk pengujian, namun kesalahan tetap terjadi. Akhirnya ditemukan bahwa kesalahan tersebut disebabkan oleh kotoran dan kelembapan yang berlebihan pada solar yang digunakan. Namun pembongkaran ini menyebabkan penurunan kinerja pompa injeksi bahan bakar PT secara signifikan dan selanjutnya tenaga mesin diesel tidak mencukupi. Oleh karena itu, bila suatu mesin mengalami malfungsi, sebaiknya diperiksa dengan peralatan pengujian. Jika tidak ada peralatan pengujian yang tersedia, metode diagnosis kesalahan tradisional seperti "bertanya, mengamati, memeriksa, dan menguji" dapat digunakan, dikombinasikan dengan struktur dan prinsip kerja mesin konstruksi, untuk menentukan lokasi kesalahan yang paling mungkin terjadi. Saat mengidentifikasi kesalahan mesin konstruksi, "metode eliminasi" dan "metode perbandingan" umumnya digunakan, mengikuti urutan dari yang sederhana hingga yang rumit, dari eksternal ke internal, dan dari perakitan hingga komponen. Dalam situasi apa pun seseorang tidak boleh "membongkar secara membabi buta tanpa membedakan mana yang benar dan mana yang salah".

2. Jangan mengganti suku cadang secara membabi buta dan menerapkan praktik "perbaikan penggantian suku cadang" secara membabi buta (yang ada pada tingkat yang berbeda-beda).

Menilai dan menghilangkan kesalahan mesin konstruksi relatif sulit. Beberapa personel pemeliharaan selalu mengadopsi metode pengujian penggantian suku cadang. Terlepas dari apakah bagian itu besar atau kecil, selama itu dianggap sebagai kemungkinan penyebab kesalahan, mereka mengganti dan mengujinya satu per satu. Akibatnya, kesalahan tidak teratasi, dan suku cadang yang tidak boleh diganti diganti secara acak, sehingga menambah biaya konsumen. Misalnya, sebuah ekskavator dikirim ke pabrik untuk pemeliharaan karena kesulitan dalam kemudi. Pabrik mengganti suku cadang seperti vane pump (pompa kemudi), relief valve, dan silinder kemudi, tetapi tidak berhasil. Belakangan diketahui bahwa kerusakan tersebut disebabkan oleh penuaan dan terkelupasnya karet bagian dalam pipa oli hidrolik dari tangki oli kemudi ke pompa baling-baling, sehingga aliran dan tekanan oli hidrolik tidak mencukupi. Selain itu, beberapa bagian yang rusak dapat diperbaiki untuk mengembalikan kinerja teknisnya. Misalnya, kerusakan pada generator, starter, pendingin oli, pompa oli roda gigi, dll., dapat diperbaiki tanpa proses perbaikan yang rumit. Namun, petugas pemeliharaan mengharuskan pengguna untuk menggantinya dengan suku cadang baru dan secara membabi buta mengadopsi metode "perbaikan penggantian suku cadang", sehingga menyebabkan pemborosan yang serius. Praktik pengujian penggantian suku cadang secara buta dan penggantian suku cadang yang dapat diperbaiki secara buta di atas masih ada di beberapa unit perbaikan pada tingkat yang berbeda-beda. Selama pemeliharaan, penyebab dan lokasi kesalahan harus dianalisis dan dinilai secara cermat berdasarkan fenomena kesalahan tersebut. Untuk suku cadang yang dapat diperbaiki, metode perbaikan harus diterapkan untuk memulihkan kinerja teknisnya, dan praktik penggantian suku cadang secara membabi buta harus dihilangkan.

3. Tidak memeriksa kualitas komponen baru, yang menyebabkan-kesalahan pasca perakitan (masalah umum).

Sebelum mengganti aksesori, beberapa petugas pemeliharaan tidak melakukan pemeriksaan teknis pada aksesori baru dan langsung memasangnya pada mesin konstruksi, yang merupakan tindakan tidak ilmiah. Saat ini, kualitas suku cadang yang dijual di pasaran bervariasi, ada beberapa aksesoris palsu dan jelek yang dianggap asli; beberapa aksesori mengalami perubahan kinerja karena-penyimpanan jangka panjang. Jika tidak diperiksa, perakitannya sering kali menyebabkan kesalahan. Misalnya, pendingin oli mesin diesel buldoser Shanghai 120A retak karena pembekuan, sehingga menyebabkan air masuk ke oli mesin. Pendingin oli baru diganti, dan mesin dihidupkan untuk pengujian, namun air masih masuk ke oli mesin. Komponen lain telah diperiksa, tetapi tidak ditemukan penyebab kesalahan. Kemudian penutup samping oil cooler baru dibongkar, dan ditemukan bahwa cincin segel oli pada penutup samping tidak dipadatkan sehingga mengakibatkan tercampurnya oli mesin dan air. Penyebabnya adalah kualitas oil cooler yang tidak memenuhi syarat. Untuk loader ZL50, tekanan oli mesin diesel terlalu rendah. Dianalisa filter oli tersumbat, sehingga filter oli baru diganti. Namun, tekanan oli masih rendah setelah pengujian. Selanjutnya seluruh bagian yang mungkin menyebabkan tekanan oli rendah diperiksa atau diganti, namun tekanan oli tetap tidak dapat ditingkatkan. Akhirnya, mesin terpaksa digunakan dengan tekanan oli rendah tanpa menemukan penyebab kesalahannya, mengakibatkan bantalan mesin diesel meleleh dan kejang, poros engkol patah, dan batang penghubung tertekuk, menyebabkan kerugian lebih dari 10.000 yuan. Pemeriksaan selanjutnya menunjukkan bahwa elemen filter (filter primer) dari filter oli yang diganti tersumbat oleh karat berlebih, yang disebabkan oleh karat internal akibat penyimpanan filter dalam jangka waktu lama. Oleh karena itu, inspeksi dan pengujian yang diperlukan harus dilakukan sebelum mengganti aksesori baru, termasuk pengujian penampilan dan kinerja, untuk memastikan bahwa aksesori baru bebas dari kesalahan dan menghindari masalah yang tidak perlu yang diakibatkannya.

4. Jangan memperhatikan model aksesori, sehingga menyebabkan penggantian umum atau penggunaan aksesori yang salah.

Selama perawatan mesin konstruksi, fenomena penggantian aksesori atau kesalahan penggunaan masih sering terjadi. Penggantian darurat beberapa aksesori dapat dilakukan, namun-penggunaan jangka panjang berbahaya dan tidak bermanfaat, sehingga memengaruhi keselamatan dan kinerja teknis mesin. Beberapa personel pemeliharaan memiliki sedikit pemahaman tentang struktur dan prinsip mesin. Banyak suku cadang yang modelnya tidak konsisten, namun menurut mereka selama bisa dipasang, tidak masalah apakah suku cadang tersebut bisa mengerahkan performa teknis mesin. Misalnya, mesin diesel 4120F harus menggunakan generator 350-watt, namun yang digunakan adalah generator 500-watt, sehingga mengakibatkan pemborosan listrik; loader ZL50 menggunakan starter QD274, tetapi starter QD50 dipasang, menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel karena daya yang tidak mencukupi; piston, katup, rocker arm, dll., dari mesin diesel 135 seri supercharged dan non-supercharged tidak universal, namun penggunaan campuran sering terjadi, menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel, berkurangnya tenaga, dan bahkan kecelakaan kerusakan mekanis yang serius. Misalnya, mesin diesel supercharged 6135ZD tidak dapat dihidupkan setelah perakitan karena piston mesin diesel non-supercharged digunakan secara tidak benar. Setelah diganti dengan piston model asli (tipe supercharged), mesin diesel hidup lancar. Penggantian pipa oli bertekanan tinggi, nozel injektor, dan pasangan pendorong dari berbagai jenis mesin diesel menyebabkan perubahan kuantitas injeksi bahan bakar dan sudut gerak maju injeksi. Penggunaan produk cacat sebagai pengganti produk berkualitas, kabel besi atau paku sebagai pengganti pasak, batang baja atau baut tua sebagai pengganti pin silinder, dll., tidak dapat menjamin kualitas dan sama sekali tidak diperbolehkan untuk penggunaan jangka panjang. Oleh karena itu, selama pemeliharaan mesin konstruksi, aksesori model asli harus digunakan semaksimal mungkin. Aksesori model lain tidak boleh diganti, apalagi disalahgunakan.

5. Jangan mementingkan pemilihan baut, yang menyebabkan penggunaan baut menjadi kacau balau.

Selama pemeliharaan mesin konstruksi, penggunaan baut secara acak masih menonjol. Karena kinerja dan kualitas baut tidak memenuhi persyaratan teknis, kesalahan mekanis sering terjadi setelah perawatan. Baut khusus yang digunakan pada mesin konstruksi, seperti baut poros penggerak, baut kepala silinder, baut batang penghubung, baut roda gila, dan baut pengencang injektor, dibuat dari bahan khusus melalui pengolahan khusus. Mereka memiliki kekuatan tinggi dan ketahanan geser yang kuat untuk memastikan koneksi dan fiksasi yang andal. Dalam operasi pemeliharaan sebenarnya, ketika baut-baut ini rusak atau hilang, beberapa petugas pemeliharaan tidak dapat menemukan baut standar untuk sementara. Beberapa secara acak mengambil baut lain sebagai penggantinya, sementara yang lain memproses penggantinya sendiri. Karena kualitas bahan yang buruk atau teknologi pemrosesan yang tidak memenuhi syarat, baut ini meninggalkan potensi kesalahan untuk penggunaan mesin konstruksi di kemudian hari. Misalnya, 6 baut yang menghubungkan pembawa planet dan rumah peredam roda pada peredam roda gandar belakang ekskavator Tipe 74 II menghasilkan torsi yang besar. Jika 6 baut ini putus dan rusak, beberapa petugas pemeliharaan menggunakan baut lain atau-pengganti yang diproses sendiri, yang sering kali mengakibatkan-kerusakan kembali karena kekuatan baut tidak mencukupi. Beberapa bagian memerlukan baut "pengencang-benang halus", baut tembaga, atau baut tembaga kaleng dengan "pitch kecil", namun yang digunakan adalah baut biasa, yang menyebabkan masalah seperti baut kendor secara spontan dan sulit dibongkar. Misalnya, mur pengencang manifold buang mesin diesel sebagian besar terbuat dari tembaga untuk mencegah kesulitan dalam pembongkaran karena pemanasan atau penggunaan jangka panjang. Namun pada perawatan sebenarnya kebanyakan diganti dengan mur biasa yang sangat sulit dibongkar setelah sekian lama. Beberapa baut mungkin mengalami peregangan, deformasi, dan cacat lainnya setelah digunakan. Beberapa persyaratan teknis mengatur bahwa baut harus diganti dengan yang baru setelah dibongkar dan dirakit beberapa kali. Karena kurangnya pemahaman personel pemeliharaan terhadap situasi ini, baut yang tidak memenuhi syarat digunakan kembali berkali-kali, yang juga rentan terhadap kesalahan mekanis atau kecelakaan. Oleh karena itu, selama pemeliharaan mesin konstruksi, baut yang rusak atau hilang harus segera diganti dengan baut yang berkualitas. Dalam situasi apa pun baut tidak boleh digunakan secara acak.

6. Jangan mengencangkan baut dengan benar (masalah serius).

Kebanyakan baut pemasangan atau penyambung di berbagai bagian mesin konstruksi memiliki persyaratan torsi. Misalnya baut pengencang injektor, baut kepala silinder, baut batang penghubung, baut roda gila, dll, ada yang menentukan torsi pengencang, ada yang menentukan sudut pengencangan, dan juga menentukan urutan pengencangan. Beberapa petugas pemeliharaan berpendapat bahwa mengencangkan baut adalah tugas sederhana yang dapat dilakukan siapa saja dan tidak relevan. Mereka tidak mengencangkannya sesuai dengan torsi dan urutan yang ditentukan (beberapa bahkan tidak mengetahui bahwa ada persyaratan torsi dan urutan), tidak menggunakan kunci torsi, atau secara acak menggunakan batang ekstensi, mengencangkan berdasarkan rasa, menyebabkan perbedaan torsi pengencangan yang signifikan. Torsi yang tidak mencukupi dapat menyebabkan baut mudah kendor sehingga mengakibatkan kerusakan pada paking kepala silinder, bantalan kendor, kebocoran oli, dan kebocoran udara. Torsi yang berlebihan dapat menyebabkan baut meregang, berubah bentuk, atau bahkan patah, dan terkadang merusak lubang berulir, sehingga mempengaruhi kualitas perbaikan. Misalnya, konverter torsi loader ZL50 membocorkan oli hidrolik ke luar. Pemeriksaan menunjukkan bahwa 24 baut yang menghubungkan roda pompa dan roda penutup tidak dikencangkan sesuai urutan dan torsi yang ditentukan. Oleh karena itu, selama perawatan mesin konstruksi, baut harus dikencangkan sesuai dengan torsi dan urutan yang ditentukan untuk mencegah kesalahan mekanis yang disebabkan oleh urutan torsi pengencangan baut yang berlebihan, tidak mencukupi, atau tidak tepat.

7. Jangan memperhatikan pengujian kesesuaian suku cadang (fenomena umum).

Berbagai model memiliki persyaratan ketat untuk jarak bebas pas antara piston mesin diesel dan liner silinder, "tiga jarak bebas" pada ring piston, jarak bebas atas piston, jarak bebas katup, jarak bebas pendorong, jarak bebas sepatu rem, jarak bebas penyatuan antara roda gigi penggerak dan roda gigi yang digerakkan, jarak bebas aksial dan radial pada bantalan, dan jarak bebas antara batang katup dan pemandu katup. Selama pemeliharaan, jarak bebas ini harus diukur. Suku cadang yang tidak memenuhi persyaratan izin harus disesuaikan atau diganti. Dalam pekerjaan pemeliharaan sebenarnya, ada banyak kasus perakitan komponen secara buta tanpa mengukur jarak bebas, yang menyebabkan kesalahan seperti keausan dini atau ablasi bantalan, pembakaran oli mesin diesel, kesulitan dalam menghidupkan atau meledakkan, kerusakan ring piston, benturan mekanis, kebocoran oli, dan kebocoran udara. Terkadang, jarak pemasangan suku cadang yang tidak tepat bahkan dapat menyebabkan kecelakaan kerusakan mekanis yang serius. Misalnya, setelah perombakan mesin diesel Nissan 6DB-10P, mesin mati otomatis setelah berjalan sekitar 30 menit selama pengujian, dan starter tidak dapat menghidupkannya lagi. Pemeriksaan oli, sirkuit oli, dan lain-lain, normal. Setelah dimatikan selama 30 menit, dapat dihidupkan kembali, tetapi mati secara otomatis setelah dijalankan selama 30 menit lagi. Belakangan diketahui bahwa kesalahan tersebut disebabkan oleh jarak bebas pendorong yang terlalu kecil pada pompa injeksi bahan bakar. Setelah suhu mesin diesel naik, pendorong melebar dan bertabrakan dengan katup pengiriman, sehingga tidak mungkin untuk melakukan gerakan bolak-balik secara normal untuk memasok bahan bakar, sehingga mengakibatkan mati otomatis. Setelah dimatikan dan didinginkan, jarak tertentu dipulihkan antara pendorong dan katup pengiriman, sehingga pasokan bahan bakar normal.

8. Jangan mengganti bagian atau komponen yang cocok secara berpasangan atau satu set lengkap (tidak jarang).

Ada banyak bagian yang cocok dalam mesin konstruksi, seperti pasangan pendorong, pasangan katup pengiriman, dan pasangan katup jarum injektor dalam sistem bahan bakar mesin diesel; roda gigi penggerak dan penggerak pada peredam utama poros penggerak; blok katup dan batang katup pada katup kontrol hidrolik; inti katup dan selongsong katup pada roda kemudi hidraulik penuh, dll. Suku cadang yang cocok ini diproses secara khusus dan digiling berpasangan selama produksi pabrik, dengan kesesuaian yang sangat presisi. Mereka harus digunakan berpasangan sepanjang masa pakainya dan tidak boleh dipertukarkan. Beberapa komponen yang saling cocok, seperti piston dan liner silinder, bantalan dan jurnal, katup dan dudukan katup, tutup bantalan ujung besar batang penghubung, dan badan batang, memiliki kesesuaian yang relatif baik setelah beberapa saat digunakan. Selama pemeliharaan, perhatian juga harus diberikan untuk merakitnya secara berpasangan dan tidak mencampurkannya. Untuk suku cadang yang digunakan satu set lengkap pada satu mesin, seperti batang penghubung mesin diesel, piston, sabuk kipas, pipa oli bertekanan tinggi, seal oli sambungan putar tengah excavator, dan bagian karet kopling utama bulldozer, jika rusak harus diganti satu set lengkap. Jika tidak, karena perbedaan besar dalam kualitas suku cadang, perbedaan derajat lama dan baru, serta panjang dan ukuran yang tidak konsisten, hal ini akan menyebabkan pengoperasian mesin diesel yang tidak stabil, kebocoran oli pada sistem hidrolik, konsentrasi beban yang serius, dan kerusakan dini pada suku cadang yang diganti. Dalam pekerjaan pemeliharaan sebenarnya, beberapa orang tidak mengganti suku cadang di atas secara berpasangan atau satu set lengkap untuk mengurangi biaya atau karena kurangnya pemahaman tentang persyaratan teknis. Hal ini mengurangi kualitas pemeliharaan mesin konstruksi, memperpendek masa pakai komponen mekanis, dan meningkatkan kemungkinan kesalahan, yang harus mendapat perhatian yang cukup.

9. Jangan merakit komponen dengan arah yang benar (terjadi dari waktu ke waktu).

Selama pemeliharaan mesin konstruksi, beberapa bagian memiliki persyaratan arah yang ketat untuk perakitan. Hanya pemasangan yang benar yang dapat memastikan pengoperasian normal suku cadang. Beberapa bagian tidak memiliki karakteristik eksternal yang jelas dan dapat dipasang di kedua arah. Dalam pekerjaan sebenarnya, sering terjadi pemasangan terbalik, yang menyebabkan kerusakan dini pada suku cadang, pengoperasian mesin yang tidak normal, dan kecelakaan kerusakan mesin konstruksi. Misalnya, gasket kepala silinder mesin, pegas katup dengan pitch yang tidak sama (seperti pada mesin diesel F6L912), piston mesin, ring piston, bilah kipas, pelat samping pompa oli roda gigi, segel oli kerangka, washer dorong, bantalan dorong, bantalan dorong, cincin penahan oli, pendorong pompa injeksi bahan bakar, hub pelat gesekan kopling, dan sambungan universal poros penggerak. Saat memasang komponen ini, jika struktur dan tindakan pencegahan pemasangannya tidak dipahami, kemungkinan besar komponen tersebut akan dipasang secara terbalik, yang mengakibatkan pengoperasian tidak normal setelah kesalahan mesin perakitan dan konstruksi. Misalnya, setelah mengganti ring piston mesin diesel 4120F, mesin diesel tersebut mengeluarkan asap berwarna biru. Hal ini dianggap mungkin disebabkan oleh oli mesin yang berlebihan atau "kesejajaran" ring piston. Pemeriksaan menunjukkan bahwa level oli mesin normal. Rakitan batang penghubung piston satu silinder dibongkar, dan ditemukan bahwa cincin piston tidak "sejajar", tetapi cincin kompresi dipasang terbalik. Pemeriksaan ring piston silinder lain juga menunjukkan pemasangan terbalik. Mesin ini menggunakan cincin kompresi bengkok beralur internal, yang mengharuskan takik internal menghadap ke atas selama pemasangan. Namun, petugas pemeliharaan memasangnya secara terbalik. Ketika ring piston beralur internal dipasang secara terbalik, piston akan sangat mudah untuk "memompa oli", menyebabkan oli mesin mengalir ke atas ke ruang bakar melalui takik ring dan terbakar. Contoh lain: pompa oli yang berfungsi pada loader ZL50 dilengkapi dengan dua segel oli kerangka. Arah pemasangan oil seal yang benar adalah: bibir oil seal bagian dalam menghadap ke dalam, dan bibir oil seal bagian luar menghadap ke luar. Hal ini tidak hanya mencegah pompa oli kerja memompa oli di tangki oli hidrolik ke dalam gearbox melalui pompa berkecepatan variabel tetapi juga mencegah pompa berkecepatan variabel memompa oli di gearbox ke dalam tangki oli hidrolik melalui pompa oli kerja (pompa oli kerja dan pompa berkecepatan variabel dipasang berdampingan dan digerakkan oleh roda gigi poros tunggal). Penulis pernah menjumpai dua kasus kesalahan kebocoran oli yang disebabkan oleh pemasangan seal oli pompa oli yang terbalik. Oleh karena itu, ketika merakit suku cadang, petugas pemeliharaan harus menguasai persyaratan struktur dan arah pemasangan suku cadang tersebut dan tidak boleh memasangnya secara membabi buta berdasarkan asumsi.

10. Jangan mengadopsi metode pemeliharaan standar; "mengobati gejalanya tetapi bukan akar masalahnya" masih merupakan metode umum yang digunakan oleh beberapa unit pemeliharaan.

Selama pemeliharaan mesin konstruksi, beberapa personel pemeliharaan tidak menerapkan metode pemeliharaan yang benar, karena percaya bahwa tindakan darurat adalah hal yang mahakuasa. Mereka mengganti "pemeliharaan" dengan "tindakan darurat", dan fenomena "mengobati gejalanya tetapi tidak mengatasi akar masalahnya" masih umum terjadi. Misalnya, "perbaikan dengan pengelasan dan bukan perbaikan yang benar" yang sering ditemui adalah kasus yang umum terjadi. Beberapa komponen dapat diperbaiki, namun beberapa petugas pemeliharaan mengambil jalan keluar yang mudah dan sering kali mengadopsi metode "pengelasan sampai mati". Misalnya, alur pasak poros bubungan pompa injeksi bahan bakar mesin diesel 12V135 kendor karena aus, dan kunci woodruff tidak terpasang dengan kuat. Masalah ini seharusnya diselesaikan dengan-menggiling ulang alur pasak, namun petugas pemeliharaan secara langsung mengelas poros bubungan dan pelat penghubung pompa injeksi bahan bakar, sehingga tidak mungkin untuk dibongkar dan menyebabkan kesulitan dalam pemeliharaan selanjutnya. Setelah rusaknya benang penghubung antara anting-anting silinder hidrolik dan batang piston silinder, metode pengelasan langsung digunakan, sehingga tidak mungkin untuk mengganti segel oli silinder setelah rusak dan mengakibatkan kebocoran oli yang serius. Ketika menemukan bahwa perangkat yang bekerja bergerak lambat atau kemudi menjadi sulit, tanpa menyelidiki penyebab kesalahannya, tekanan kerja sistem meningkat secara membabi buta, menyebabkan tekanan sistem yang berlebihan dan mudah rusaknya segel oli, saluran pipa, komponen hidrolik, dll. Untuk membuat mesin diesel "lebih bertenaga", jumlah pasokan bahan bakar dari pompa injeksi bahan bakar dan tekanan injeksi injektor ditingkatkan secara artifisial. Metode pemeliharaan non-standar ini hanya dapat digunakan untuk tujuan darurat namun tidak untuk penggunaan-jangka panjang. Akar penyebab kesalahan harus diidentifikasi, dan metode pemeliharaan standar harus diterapkan untuk menghilangkan kesalahan, yang harus menarik perhatian personel pemeliharaan.